Hämeentie on Helsingin kuuluisin pyöräilyn ongelmapaikka. Se on hankala ja vaarallinen, kun sen pitäisi olla sujuva, turvallinen ja kaikille mukavampi.
Tässä viisi perustelua sille, miksi Hämeentielle Kurvista Hakaniemeen tarvitaan pyörätiet.
1) Hämeentie on tärkeä pyöräväylä
Hämeentie olisi ollut yksi pyöräillyimpiä katuja Helsingissä, jos siinä vaan menisi pyörätiet. Tämä on todettu kaupungin tekemissä liikennemallinnuksissa.
Hämeentie on tärkeä alueellinen kokoojakatu Kalliossa, jossa liikutaan paljon pyörällä.
Kiertäminen Sörnäisten rantatien kautta ei ole hyvä vaihtoehto.
Pyöräilijälle, joka on matkalla Hämeentielle, Sörnäisten rantatie ei ole vaihtoehto ensinkään, koska Rantatie ei nyt vaan vie Hämeentielle. Eivät pyöräilijät siellä mitään kuntolenkkiä ole ajamassa, vaan matkalla jonnekin, minne Hämeentie on oikea väylä ajaa.
Matka Kurvista Hakaniemeen on Sörnäisten rantatien kautta puolet pidempi kuin Hämeentietä pitkin.
Kaupungissa pyöräilyn pitäisi olla helppoa ja loogista. Keskivertokaupunkilaiset eivät osaa erilaisia pyöräkarttoja ja kikkareittejä, joita pitkin pääsee perille näppärästi. Sen sijaan ihmiset tietävät, että Hämeentie vie Kurvista Hakaniemeen ja kohti keskustaa.
Perustietojen pitäisi riittää pyörällä kaupungissa liikkumiseen. Tuoreen väitöksen mukaan pyöräilyn suosiota ei ratkaise pyöräteiden määrä, vaan laatu ja oikea paikka. Hämeentie on se oikea paikka.
Siksi Hämeentielle tarvitaan pyörätiet.
2) Hämeentie ei ole tärkeä autoväylä
Hämeentie ei ole autoliikenteen pääkatu, ainoastaan alueellinen kokoojakatu. Lisäksi se on alueella, jossa auton omistaa alle 20% asuntokunnista.
Suurin osa Hämeentiellä kulkevista autoista onkin läpikulkumatkalla.
Hämeentie ei ole virallinen läpiajoreitti mistään minnekään. Lahdentieltä kuuluu ajaa keskustaan rantatien kautta. Mäkelänkadulta kuuluu ajaa keskustaan rantatien kautta. Pitkältä sillaltakin kuuluu ajaa kaikkialle paitsi Kallioon rantatien kautta.
Rantatien kautta autolla on myös nopeampi ajaa, ja siksi siellä meneekin kolminkertainen automäärä Hämeentiehen verrattuna.
Pyöräteiden rakentaminen Hämeentielle vaatisi käytännössä läpiajon kieltämistä. Mutta haitta siitä olisi melko vähäinen.
Siksi Hämeentielle voidaan hyvin rakentaa pyörätiet
3) Nykyisellään Hämeentie on vaarallinen
Hämeentiellä pyöräilijän kuuluu ajaa bussikaistaa. Parhaimmillaankin se tuntuu extreme-urheilulta, koskaan se ei tunnu turvalliselta. Keväällä 2014 bussikuski ajoi tahallaan pyörän päälle. Kaikilla Hämeentiellä pyöräilleillä on ollut ikäviä kokemuksia samaa kaistaa käyttävien bussien kanssa.
Kaupunginkin tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen. Nykyinen ratkaisu ei ole turvallinen, vaan pyöräilijät pitää saada pois bussien seasta.
Jalkakäytävällä pyöräily ei myöskään ole turvallista, vaan pyöräilijän itsensä lisäksi vaarantaa jalankulkijoiden turvallisuuden. Valitettavasti sitä moni kuitenkin Hämeentiellä tekee, kun ei uskalla bussien sekaan ja vaihtoehtoja ei ole.
Siksi Hämeentielle tarvitaan pyörätiet.
4) Hämeentien muutos nopeuttaisi joukkoliikennettä
Jos Hämeentien ajokaistojen määrä vähennettäisiin kahteen (yksi suuntaansa), voitaisiin osa liikennevaloista poistaa. Se nopeuttaisi erityisesti ratikkaliikennettä selvästi, kun niiden ajasta nyt kuluu kolmannes valoihin. Myös bussiliikenne nopeutuisi. Eivätkä pyöräilijät enää ajaisi bussien edessä haittaamassa niiden kulkua.
Siksi Hämeentielle tarvitaan pyörätiet.
5) Kaupunki edistää pyöräilyä
Kaupungin strategiaohjelmaan kirjoitettuna tavoitteena on lisätä pyöräilyn, kävelyn ja joukkoliikenteen osuutta liikenteestä. Se tarkoittaa vastaavasti, että autoliikenteen osuus laskisi.
Hämeentien suunniteltu muutos joukkoliikennekaduksi jolla on pyörätiet lisäisi pyöräilyn määrää selvästi ja joukkoliikenteen käyttöäkin jonkin verran. Eikä ainakaan vähentäisi kävelyä, kun kadusta tulee miellyttävämpi. Autoliikenteen määrä sen sijaan laskisi hiukan. Muutos siis selvästi edistää kaupungin liikennepoliittisia tavoitteita.
Siksi Hämeentielle tarvitaan pyörätiet, ja siksi ne on syytä tehdä.